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“十二五”民航业还将继续加大投入 将现有机队规模提高四成
编辑:台湾专线   来源:台湾资讯     更新时间:2012-10-26
在中国国民经济和社会发展的第十一个五年规划期间(2006年至2010年),中国在民航业投资超过1万亿元,机队规模达到2600多架。在“十二五”(2011年至2015年)的规划中,民航业还将继续加大投入,包括再增加1900架以上的飞机,将现有机队规模提高四成。

民航业的快速发展得益于中国经济的腾飞,同时,持续的民航投入不仅拉近了时空距离,而且助力经济发展,促进了商贸、学问、旅游业的繁荣。

中国民用航空局局长李家祥表示:“现在中国民航拥有飞机3100架,其中,通用航空,包括大家商务航空的飞机1100多架,令人可喜的是,近年来,特别是近三年来,中国民航发展的结构中公务机增长速度最快,去年增长达28%,增长的速度超过了客运、货运和其他领域的航空,这一现象表明,中国的经济质量在提高,中国的改革开放度在扩大,中国民航的产业结构在调整。”

民航业是中国经济社会发展重要的战略产业,随着国内市场逐步走向成熟,中国民航业开始将目光转向海外市场。

今年7月,国务院出台关于促进民航业发展的若干意见,对民航下一步的发展做出了全方位的规划。该文件明确指出,中国民航业要努力增强国际航空竞争力,并且鼓励国内有实力的客、货运航空企业提升管理水平,开拓国际市场,增强国际竞争能力,成为能够提供全球化服务的国际航空企业;完善国际航线设置,重点开辟和发展中远程国际航线,加密欧美地区航线航班,增设连接南美、非洲的国际航线等。

李家祥说:“大家中国民航和国际上112个国家签订了航空协定,多数航权都没有使用,有些国家像美国人家的航权早使用完了,在美国大家中国的航权有50%还没有使用呢,这些方面大家这些大企业要勇敢的走出去。”

作为中国三大航空集团之一的中国南方航空企业(简称“南航”)在2005年就提出了建设国际化规模网络型航空企业的战略转型目标。

据先容,澳洲和欧洲渊源深厚,交流频繁,每年客流量超过500万,但由于两地路途遥远,必须在某个中转点经停“跳跃”。南航品牌与市场推广处的郑锐新表示,南航总部所在地广州是中国离澳大利亚飞行距离最短的大城市,旅客经广州中转至澳洲,相比北京、上海中转平均节省2小时,利用这个区域优势,南航将澳洲市场中转作为其战略转型突破口。

郑锐新表示:“由于多种原因决定了大家走国际化道路。对南航来说,大家南航传统的国际市场是在东南亚。因为,大家广州的位置是在中国的南部,中国的城市可以绕航率非常低的形式来通过广州中转到澳新市场(澳大利亚、新西兰),同时的话,放到一个更广阔的市场来看,从欧洲来去,来通过广州到澳洲,也是一条很便捷的通道。”

据南航销售部澳洲东南亚片区高级经理陈慧琳先容,通过“走出去”,南航不仅拓宽了国际市场,而且收入也大幅增长,澳新航线的开通带动了欧洲市场的强劲增长,欧洲到澳新的旅客增幅达到620%。

陈慧琳说:“根据大家企业最新结算数据统计结果,今年2012年上半年一到六月份,大家整个国际上经过广州中转的人数已经达到了3.2万人次,大家一到八月份,国际转国际的承运收入,比大家2011年同比增长140%以上,接近150%。”

同为中国航空龙头企业的中国国际航空股份有限企业在融入国际市场时,采取了加入全球最大的航空联盟星空联盟的方式,以此将自身丰富的国内网络与星空联盟强大的国际航线市场相对接,以此优势互补。国航副总裁张兰认为,加入星空联盟后,国航受益颇多。

张兰表示:“国航加入星空联盟议以后,使大家的网络得到扩展,增加了495个网点,每周增加的航班是3900多班,那么,一年以来,在财务收益上,大家是获得了10个亿人民币的额外收入。”

成立于1997年的星空联盟在成员间推行共同的管理标准,以各种形式促进客户与飞行的资源共享,以强化联盟各成员的竞争力。面对近年来愈演愈烈的金融风暴,国航与星空联盟深度合作,不仅共度难关,而且还带动了国航的服务水平。

张兰说:“大家有一句俗话叫抱团取暖,由于加入星空联盟,大家(成员间)相互帮助,一起输送客人,使得大家确实能够在产品上面有一个提升。”

通过双方合作,星空联盟使其全球航线网络覆盖中国大陆、甚至亚洲其他地区的市场;对国航来说,星空联盟的全球资源弥补了国航国际航线网络和航班密度低的不足,合作可谓双赢。

事实上,不仅中国的航空企业在积极跨入国际市场,中国的飞机制造业也在大步前进,利用经济、技术全球化参与国际竞争。7月,在英国举办的2012年范堡罗航展上,中国商用飞机有限责任企业(简称商飞)与世界上最大的航空集团之一的国际航空集团签署谅解备忘录,中国国产大飞机C919有望入选世界级航空集团的飞机机队。根据协定,国际航空集团将购买C919作为同座级机队的潜在分机队,并与商飞在技术、运营、客户产品服务等领域共同推进C919项目。国际航空集团首席实行官威利·威尔士表示:“大家将帮助商飞企业确定设计怎样的飞机给客户,分享大家多年运营飞机的经验,这样当他们设计飞机的时候能够更加理解客户的需求。”

C919客机是中国自主研制的新型150座级单通道窄体客机,预计2014年实现首飞,2016年投放市场。届时,中国将挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场。商飞企业总会计师田民表示:“他(国际航空集团)对大家国产的C919飞机的关注并且参与大家整个研制过程,作为用户提出用户的建议。”

另外,C919项目还有美国企业签署采购合同,量身打造机上饮用水、污水和废水处理系统。

虽然中国民航业有了极大地发展,但仍面临空域资源紧张、基础设施相对薄弱、专业技术人员不足等问题,但中国的航空企业有自己独特的优势,那就是中国庞大的市场,对此,南航的陈慧琳表示:“大家来发展这个市场,大家在做的时候确实是有一个很强劲的对手,但是大家依靠的是什么呢,大家依靠的是国内的航线网络,是国泰、新航、甚至是阿联酋他们是没有办法去比拟的。大家现在拥有飞机480多架,是全球拥有飞机数量第三多的航空企业。大家的背后是大家整个大中国,2011年,大家的出境游旅客是7020万人次,比2010年增长22%,预计今年还会比2011年增长11%-12%左右,这么强大的人群作为大家的后盾,我想这是大家得天独厚的一个优势。

通过“走出去”,中国民航业不仅获得了广阔的市场,而且在与国际一流航空企业竞争的过程中,提升了自身的产品、服务水平,为下一步获得更多的市场份额打下基础。
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